中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心工作人员在液压系统现场查看。交汇点记者赵伟莉摄
对于一架飞机来说，燃油系统是血脉，液压系统是肌肉，空气管理系统则决定着乘客的舒适度。在九妹的身上，这些重要系统均来自南京，其中燃油系统53项产品、液压系统9项、空气管理系统21项。记者4日走入中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心，探求大飞机背后的秘密。“研发过程真的很艰辛！”该中心主任、总经理焦裕松说，前做军机多，从来没接触过民机，这次应用的很多技术都是国内首次，粗略估算至少有上百个数量级的首次。
大飞机液压系统专业总师杨上保和记者说，大飞机上液压油箱有三个，按照分解下来的重量，每个油箱壁薄2.5毫米、直径300毫米，这就从另一方面代表着每平方厘米要承受210公斤的压力。在民机液压燃油用的是阻燃磷酸酯，俗称“蓝油”，而此前他们做军机用的是俗称“红油”的15号液压油，这就要求所有的设备要重新设计建造。
在燃油系统中，考虑到比密度、比强度高，采用了一种新型的复合材料PEEK。“材料并不新鲜，但是用在民用飞机燃油系统上还是首次。”他说，而且还首次按照国际标准的实验要求，完成结冰试验、闪电直接试验、燃油污染试验等，每一项都是一个难关。
仅就飞机首飞1-2小时而言，地面工作量的强度也非常大。航空工业南京机电副总经理刘高群和记者说，2016年将83项产品交付后，进入全面的鉴定试验阶段，总共有600余项试验需要在首飞前完成，其中还有9项要接受中国民航管理总局（CAAC）的现场检查目击。
“民机和军机，看似都是飞机，其实差别非常大。这次按国际标准DO-160的要求做试验，对技术团队是个很大的挑战。”他举例，民机项目对试验大纲内容要求极其细致，提交的个别产品的试验大纲反馈意见就多达上百条，当最终获得CAAC的批准时，个别产品的试验大纲已经修改多达15版。
时间紧、任务重，加班加点是家常便饭。杨上保总师和记者说，液压产品的首飞安全性试验需要在3个月内，完成之前需要8个月的实验工作。有一个产品为“防火切断阀”，关于该产品的首飞安全试验报告就多达1200页，前后做了四五十天。“团队人歇设备不歇，设备故障不过夜，专家团队随叫随到。”他说。
航空工业南京机电总经理焦裕松和记者说，每一份报告的背后，都是技术团队无数次的试验。在空气管理系统中，有个“调温通风活门”，该装置只有成人的两个拳头大小，在设计阶段，仅强度分析报告就做了40多份，每份有100页A4纸大小，时间超过6个月。
中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与C919国产大飞机项目，经过9年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。今天上午，该中心5位研发人员受邀在浦东机场亲眼见证大飞机的腾空一跃。
航空工业南京机电全程参与C919项目，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累，而对我们，什么都是新的。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。
液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。分管液压系统研发的总师杨上保说，这是国内首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术，箱壁只有2.5毫米厚，直径300毫米，如此“单薄”的油箱每平方厘米要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力，还要确保不变形，精度达到千分之五。3个液压油箱，有两个是备用，确保万无一失。”
燃油系统相当于人类的血脉，向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。
第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，9年来数百个“第一次”才换来了三大系统的顺利交付。
民用飞机，安全是首位。回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：“这个调温活门只有我两个拳头大，这么小的零件，它在设计阶段就做了40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品产出又经过了6个月的试验。”
液压系统上的一个防火切断阀，至今光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定地表示，离完工还早呢，总共要做68万次。防火切断阀的故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。
有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随C919的起飞，会给南京的航空产业高质量发展带来更多动力。”
如果天公作美，被航空人昵称为“九妹”的C919国产大飞机将于5月5日在上海浦东机场首飞。作为国内最大的航空机载机电设施研究单位，中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与，经过九年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。
C919项目2006年论证、2008年立项，航空工业南京机电全程参与，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。
“波音、空客有上百年的积累，而对我们，什么都是新的，这九年非常艰辛。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。但也因为“新”，三大系统的研发过程也成了突破自我，勇闯“第一”的通关之旅。
液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。记者走进飞机液压与操纵系统（半物理仿真研究单元）实验室，看到里面按照1:1比例，克隆了C919的液压系统内部环境。三个长得一模一样的“液压油箱”嵌在曲曲折折的管网内。
燃油系统相当于人的血脉，向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。
第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，九年来数百个“第一”才换来了三大系统的顺利交付。
回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：“你看这个调温活门只有我两个拳头大，这么小的零件，它在设计阶段就做了40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品产出又经过了6个月的试验。”
民用飞机，安全是首位。2016年，南京机电各项产品交付客户后，随之进入了全面鉴定试验阶段，83项产品有600多项试验要在首飞前完成。
液压系统上的一个防火切断阀，光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定的表示，离完工还早呢，总共要做68万次。原来，首飞只是一个节点，这些试验才做了20%，首飞之后还要进行漫长的试飞试验。拿防火切断阀为例，其故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。
有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。
去年，南京机电科技有限公司挂牌成立，专门干民机业务。而九年前，这个公司的雏形是南京机电旗下的民机管理部，中途管理部曾升级为事业部，最终变成了今天的“公司”。公司的背后，是南京机电的“雄心”：为C919配套只是一个开始，如今公司又衍生出开发宽体客机等新型民机业务的能力，向着更广阔的市场迈进。
而南京机电的上下游企业，也被倒逼成长起来。比如，空气管理系统要用航空级石墨烯，可美国对中国禁运，买不到就倒逼国内的石墨烯厂家研发。今年3月份之前，国内试验平台还做不了燃油系统的闪电试验、结冰试验，但今年3月，南京机电联合天津企业终于取得了突破性进展。
左彦声说：“国内很多厂家具备研发能力，但无经验和信心，也没有高端市场。我们把国际标准带进来，鼓励他们干，给他们市场。”三大系统的研发，直接推动江苏、西安、广州等地三四十家供应商开展技术攻关，加速转型升级。
航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随C919的起飞，会给南京的航空产业高质量发展带来更多动力。”
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